2008.04.22 Tuesday
混雑率急上昇の予感――小倉の里の狸も驚く。
4月22日
小倉の里も変貌中。
先日、路線別の混雑率が発表されて各紙が報じていた。
我が小倉近辺から都心部への混雑率は、元々、総武線新小岩―錦糸、錦糸両国、常磐線松戸―北千住・亀有―綾瀬、京浜東北上野―御徒町近辺、中央中野―新宿、東海道川崎―品川間などに続いて、JRの中でも有数に酷いものだったそうだ。
この20年弱の取り組みで、データの上では混雑率は大きく改善されて、230が190に低下している。250で｢身体の身動きが全く取れない｣であり、200で｢身体が触れ合い相当圧迫感があるが週刊誌は何とか読める｣、180は｢身体は触れ合うが新聞が読める｣という目安だそうだ。
知らなかった。
実は、小倉の里に長く住むことに決めたのも、たとえ朝夕の出退勤時に乗っても、車内の混雑度合いはそれほど酷くもない印象だったからだ。通路では、週刊誌や雑誌を広げて読んでいるお客がいたし、駅の数は少ないので、乗っていて楽だからだ。いざという時も、小倉からでは座れないにしてもグリーン車がある。気も楽だ。
獄中から生還して感じたのは、混雑は酷くなっているということだった。だから現在の混雑率については驚かなかったが、20年前よりも、混雑率は大きく緩和されているというデータには驚いた。
年齢の違いのせいか。利用する時間帯のせいか。首都圏のラッシュに暫く慣れていないからか――恐らく、何れも当たっているのだろう。
草深い小倉の狸もビックリ仰天。丸い目をさらにまん丸に、の図。ヒツコイ？
南武線は、元々、梨などの果樹園が多い郊外の農村地帯であった。殖産興業による工業化の波で、沿線には東芝、日本電気、富士通、日立などの電気製品を製造する大工場群が生まれた。小倉も東芝と日立の工場が南武線を挟んで長い間操業していたが、景気低迷と業績の悪化などで左前になって土地を手放した。跡地に開発された空間に人が移り住んで街が変化してきた。
来年、武蔵小杉に新駅が開業することになっていて、その新駅の予想乗降客は7万人もあるというのである。本当かね。調べてみると、本当らしい。参った。新川崎駅で52,000人である。一気にとんでもない客が乗ってくるというわけだ。
この最混雑時間帯の輸送量は現在39,000人程度での算出だから、軽く4万人を数千人のレベルで超えることになるだろう。今年3月のダイヤ改正でも、実は、横須賀線の本数は間引かれ、湘南・新宿ラインが増発されている。混むのは道理だ。
ところが、この新駅の数値が織り込まれているかどうかは知らないのだが、2015年にはスカ線の混雑率は大きく低下することが見込まれている。少子高齢化、団塊世代の退場というヤツだ。JRは先々見えている自然減で混雑率の緩和を狙っているのか。スカ線危うしというところだ。嗚呼。
小倉の里も変貌中。
先日、路線別の混雑率が発表されて各紙が報じていた。
我が小倉近辺から都心部への混雑率は、元々、総武線新小岩―錦糸、錦糸両国、常磐線松戸―北千住・亀有―綾瀬、京浜東北上野―御徒町近辺、中央中野―新宿、東海道川崎―品川間などに続いて、JRの中でも有数に酷いものだったそうだ。
この20年弱の取り組みで、データの上では混雑率は大きく改善されて、230が190に低下している。250で｢身体の身動きが全く取れない｣であり、200で｢身体が触れ合い相当圧迫感があるが週刊誌は何とか読める｣、180は｢身体は触れ合うが新聞が読める｣という目安だそうだ。
知らなかった。
実は、小倉の里に長く住むことに決めたのも、たとえ朝夕の出退勤時に乗っても、車内の混雑度合いはそれほど酷くもない印象だったからだ。通路では、週刊誌や雑誌を広げて読んでいるお客がいたし、駅の数は少ないので、乗っていて楽だからだ。いざという時も、小倉からでは座れないにしてもグリーン車がある。気も楽だ。
獄中から生還して感じたのは、混雑は酷くなっているということだった。だから現在の混雑率については驚かなかったが、20年前よりも、混雑率は大きく緩和されているというデータには驚いた。
年齢の違いのせいか。利用する時間帯のせいか。首都圏のラッシュに暫く慣れていないからか――恐らく、何れも当たっているのだろう。
草深い小倉の狸もビックリ仰天。丸い目をさらにまん丸に、の図。ヒツコイ？
南武線は、元々、梨などの果樹園が多い郊外の農村地帯であった。殖産興業による工業化の波で、沿線には東芝、日本電気、富士通、日立などの電気製品を製造する大工場群が生まれた。小倉も東芝と日立の工場が南武線を挟んで長い間操業していたが、景気低迷と業績の悪化などで左前になって土地を手放した。跡地に開発された空間に人が移り住んで街が変化してきた。
来年、武蔵小杉に新駅が開業することになっていて、その新駅の予想乗降客は7万人もあるというのである。本当かね。調べてみると、本当らしい。参った。新川崎駅で52,000人である。一気にとんでもない客が乗ってくるというわけだ。
この最混雑時間帯の輸送量は現在39,000人程度での算出だから、軽く4万人を数千人のレベルで超えることになるだろう。今年3月のダイヤ改正でも、実は、横須賀線の本数は間引かれ、湘南・新宿ラインが増発されている。混むのは道理だ。
ところが、この新駅の数値が織り込まれているかどうかは知らないのだが、2015年にはスカ線の混雑率は大きく低下することが見込まれている。少子高齢化、団塊世代の退場というヤツだ。JRは先々見えている自然減で混雑率の緩和を狙っているのか。スカ線危うしというところだ。嗚呼。
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